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西科斯基公司为我国“黑鹰”直升机分配的编号为S-70C-2，该机型在美军中的编号为UH-60。美国军队习惯以印第安土著部族的名字来给飞机命名，“黑鹰”是福克斯印第安部族的一位酋长。1832年，他在威斯康星州的斧头河边与美军激战，部族被灭，但美国人仍十分敬畏他，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”。另外，“黑鹰”直升机与凶猛的飞禽“鹰”具有某些共性也是以此命名它的重要原因。
“黑鹰”直升机落户中国后，最初部署在空军。1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队，“黑鹰”直升机也随之转入陆军航空兵。划归陆航前，“黑鹰”直升机已累计飞行11000小时。
西科斯基公司曾期望出售100架“黑鹰”直升机给中国，然而1989年后中美亲密关系戛然而止，美方对我国实施了禁运，从此再也没有向我国出售“黑鹰”直升机。由于看到中国的“黑鹰”直升机基本上飞翔在青藏高原，而且执行的任务多数为人道主义救援任务，美国从1993年以后又对中国恢复了“黑鹰”直升机零配件的供应。
勇闯墨脱死亡之谷
1985年后，“黑鹰”直升机开始进入青藏高原地区服役，从而结束了我国高原上没有直升机服役的历史。当年10月，两架“黑鹰”直升机接到命令，到青海唐古拉山格尔木地区抢救遭暴风雪袭击的牧民。当时，“黑鹰”直升机还处于合同飞行训练阶段，飞机上没有安装氧气系统，飞行员只好带上氧气袋就出发了。
在随后的一个星期里，飞行员驾驶“黑鹰”直升机不断向牧民点投放食品、饮料，并把生病的牧民和老人安置在安全的地方。当直升机需要加油时，则把加油车开到公路上，直接在公路上为“黑鹰”直升机加油，从而顺利完成了数百户灾民的撤离工作。这是“黑鹰”直升机第一次在中国公众面前亮相。
同年11月，4架“黑鹰”直升机又奉命进藏运送给养，飞赴被称为“高原孤岛”的墨脱县。墨脱，译成汉语是“鲜花之地”，藏语经典里说，在人类浩劫降临的时候，这里是唯一躲避灾难的“极乐世界”。该县绕过海拔7756米的南迦巴瓦峰，躲在多雄拉山背后，是我国当时唯一没有通公路的县。
多雄拉山谷位于海拔4200米以上，是一条长200多公里、宽2~3公里的峡谷。来自印度洋的热风与青藏高原的寒流在峡谷间汇合相撞，交织成令人发憷的恶性气流。因此，这里被称为“鬼门关”，是不可跨越的“飞行禁区”。
然而，我英勇的飞行员凭着高超的技艺，驾驶4架“黑鹰”直升机勇闯死亡之谷。在一个月内穿梭于海拔7000米以上的群峰间，总飞行时间达320小时，完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而在此之前，只能靠牦牛和人力在每年7月~9月运送物资进墨脱。从此，崇拜雄鹰的门巴族和藏族老人见到来援的“黑鹰”直升机就会顶礼膜拜。这次行动不仅掀开了中国军队现代化后勤保障历史性的一页，也为日后科学考察、发现世界第一大峡谷奠定了基础。
抢险救灾的“空中功臣”
西藏每年冬季都会大雪封山，有时还有雪灾，时常造成牧民粮食短缺。由于地面封冻，给救援带来了极大不便。西藏地区机场少、气象条件恶劣，实施航空救援风险非常大。从内地到拉萨的航线，不少航段被称为 “空中陷阱”和 “死亡航线”。据美国官方公布的数据，第二次世界大战中，美国空军3年内在这条航线上损失飞机486架，牺牲和失踪机组人员1579人。
然而，我英勇的陆航飞行员却驾驶着“黑鹰”直升机，一次次通过这一“死亡航线”，创造了一个又一个奇迹。
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